FAQ réparation d’assistance électrique

La réparabilité d’un moteur de vélo électrique dépend du type de panne et de la marque de celui-ci. Certaines marques comme Bafang fournissent les pièces détachées, d’autres ne fournissent que quelques pièces d’usure (roulements, pignons), d’autres ne fournissent aucune pièce détachées.

Le prix de la réparation dépend du temps de main d’œuvre nécessaire et du prix des pièces détachées. 
La main d’œuvre comprend la dépose du moteur, son ouverture, le remplacement des pièces défectueuses, le nettoyage, l’étanchéification et la fermeture et enfin sa réinstallation sur le vélo. Notre tarif est de 60€/heure.

Oui c’est possible la plupart du temps. Cela dépend du type de moteur, de sa marque et de la disponibilité des pièces détachées.

Aucun fabricant ne communique officiellement sur une durée de vie. Officieusement, certains annoncent 15 000 km, une distance que la plupart des vélos n’atteignent jamais. On a vu des moteurs rouler 50 000 km et d’autres 150 km.

Tout changement dans le comportement d’un vélo doit alerter son utilisateur. Un bruit nouveau ? Une vibration ou un frottement ? Une sensation de devoir forcer plus qu’avant ? Ce sont autant de signaux d’alerte qu’il faut prendre au sérieux pour éviter que la situation n’empire.

C’est la question à laquelle nous répondons lors de la phase de diagnostic, juste après la prise en charge de votre vélo.

Nous procédons généralement par des tests croisés. On va tester le vélo avec une autre batterie et en parallèle, on va tester la batterie du vélo en panne sur un autre vélo. Par élimination, on arrive à trouver le composant qui pose problème.

S’il n’y a qu’une seule panne, la réparation est presque toujours plus intéressante que le remplacement du vélo complet. En revanche, s’il y a plusieurs problèmes qui se cumulent, ça n’est plus forcément rentable. Par exemple, un vélo avec un moteur en panne qui n’a pas roulé pendant plusieurs années. Lorsqu’on veut le réparer, on se rend compte que la batterie est morte (décharge profonde). Les 2 composants sont alors à remplacer…

Malheureusement non. Certains fabricants de moteurs ne fournissent pas les pièces pour réparer leurs moteurs. Dans ce cas là, il est généralement possible de commander un moteur neuf ou reconditionné au fabricant.

Nous essayons d’immobiliser le moins longtemps possible un vélo dans notre atelier. Une fois toutes les pièces reçues, la réparation se fait dans la journée.

Nous faisons systématiquement un diagnostic quand nous prenons un vélo en charge. Ce diagnostic est facturé 60 €. À l’issue du diagnostic, nous vous présentons un devis pour la réparation. Vous avez alors le choix de nous faire faire les réparations ou pas, selon votre budget. Il arrive qu’on répare des vélos pendant la phase de diagnostic.

Ce genre de panne peut avoir plusieurs causes : une cellule de la batterie déséquilibrée, faux-contact dans une prise, fil électrique écrasé, composant électrique défectueux dans le moteur, la batterie ou l’écran…

Les pannes intermittentes sont les plus complexes à résoudre. Il faut soit attendre que la panne devienne plus fréquente, soit trouver les conditions qui permettent de la reproduire. Par exemple en faisant exprès de rouler dans des nids-de-poule.

Selon la conception des moteurs, il est parfois possible de réparer un moteur qui a pris l’eau. Tout dépend de la quantité des composants impactés. Il est parfois préférable de changer le moteur.

Si le moteur de votre vélo fait un bruit anormal, il faut arrêter de l’utiliser et le confier à un expert qui pourra vous dire assez rapidement l’origine de ce bruit.

Les coupures en montée sont symptomatiques d’un composant qui ne supporte pas les courants électriques élevés. Cela provient généralement de la batterie ou du contrôleur.

Cela ne représente pas forcément un danger pour l’utilisateur, mais cela ne fera qu’aggraver le problème sur le vélo. Il est plus sage d’arrêter de l’utiliser et de le confier à un spécialiste.

De façon générale, nous préférons faire le diagnostic sur le vélo complet car l’assistance électrique est composée de nombreux éléments. La panne ne provient pas obligatoirement du moteur. Mais, si après les échanges par mail et téléphone, nous sommes certains que le moteur est la cause de la panne, il est possible de l’envoyer par colis pour réparation.

Peu de fabricants de moteurs donnent des préconisations sur la fréquence d’entretien des moteurs. Les roulements de certains moteurs, comme le Bafang BBS, peuvent être graissés préventivement. Sur les moteurs Yamaha ou Bosch, les roulements peuvent être remplacés.

Pour l’utilisateur, ça ne fait pas beaucoup de différence : le VAE est en panne. Certaines pannes mécaniques ou électroniques peuvent être résolues sans remplacement de pièces. D’autres vont nécessiter de changer une pièce ou un circuit électronique.

Sur les batteries basiques (non communicantes), on peut déjà mesurer le voltage entre les bornes plus et moins à l’aide d’un voltmètre. Pour une batterie 36 V chargée à fond, on devrait mesurer environ 42 V. Pour une batterie 48 V chargée à fond, on devrait mesurer environ 54 V. Pour une évaluation approfondie, il faut se rapprocher d’un professionnel.

La batterie d’un vélo électrique est composée des cellules, du BMS (=la carte électronique), de capteurs, de fils électriques et du casing (la boîte). Les cellules sont généralement remplaçables, ainsi que le BMS sur les batteries génériques. Certains casings très standards peuvent généralement se trouver en pièces détachées.

Une batterie qui se décharge rapidement est probablement en fin de vie. Il faut envisager son remplacement ou son passage en atelier pour être reconditionnée.

En premier lieu, il faut inspecter la prise de charge côté chargeur et côté batterie. Il faut également s’assurer que le fil n’est pas abîmé. Si on est certain que le chargeur est en panne, le plus simple est de le remplacer car ça sera toujours moins cher que de le réparer.

Si la batterie n’envoie pas de courant au contrôleur, l’assistance électrique ne se met pas sous tension. Pas de batterie = pas d’assistance.

On procède généralement par des tests croisés. On teste les éléments en les intervertissant un par un avec des composants fonctionnels.

Il faut, en premier lieu, vérifier que la batterie est bien connectée et qu’elle est “réveillée”. Il faut ensuite vérifier qu’une prise n’a pas été débranchée accidentellement. 
Sur certains systèmes (Bosch, Yamaha), l’écran intègre une petite batterie ou une pile bouton. Il arrive qu’elle soit à remplacer.

Oui c’est possible dans la plupart des cas. Il faut parfois faire un peu de soudure.

Les systèmes d’assistance les plus évolués intègrent de véritables programmes informatiques. Il peut arriver que ces programmes rencontrent un bug. Dans ce cas, une mise à jour logicielle peut résoudre le problème. Pour les systèmes les plus basiques, il n’existe pas de mise à jour logicielle.

Les codes erreurs sont une aide précieuse au diagnostic. Ils permettent d’orienter les recherches de panne dans la bonne direction. Mais attention à garder un esprit critique : parfois le contrôleur pointe un autre composant alors que c’est lui qui a un problème.

Oui bien sûr. Bafang fournit à peu près toutes les pièces détachées pour ses moteurs. Il est donc possible de remplacer uniquement la pièce défectueuse plutôt que le moteur entier.

C’est la question à laquelle nous répondons pendant la phase de diagnostic. L’assistance est composée de plusieurs composants qui peuvent tous être à l’origine de pannes. Ce n’est pas forcément le moteur qu’il faut accuser.

Un bruit anormal dans un moteur de VAE peut être causé par un jeu anormal (axe de pédalier desserré par exemple), à un pignon usé, à une roue libre défectueuse ou à une pièce qui frotte lorsqu’elle est en mouvement. L’oreille de l’expert permet de réduire toutes ces possibilités à une ou deux hypothèses.

Oui bien-sûr. Bafang fournit à peu près toutes les pièces détachées pour ses moteurs. Il est donc possible de remplacer uniquement la pièce défectueuse plutôt que le moteur entier.

Le prix de la réparation dépend du temps de main d’œuvre nécessaire et du prix des pièces détachées. 
La main d’œuvre comprend la dépose du moteur, son ouverture, le remplacement des pièces défectueuses, le nettoyage, l’étanchéification et la fermeture et enfin sa réinstallation sur le vélo. Notre tarif est de 60€/heure.

Il est assez rare qu’un moteur de VAE perde de la puissance. En général, il fonctionne ou ne fonctionne pas. Si on constate une perte de puissance, il faut déjà inspecter le reste du vélo : absence de frottements, gonflage des roues, lubrification de la chaîne, poids du chargement, etc…

Une coupure soudaine est souvent provoquée par une surchauffe ou un composant électrique qui ne supporte pas les fortes intensités de courant (batterie, contrôleur). Seul un diagnostic approfondi permet de dire d’où vient le problème. 

Oui, Bafang nous fournit les roulements pour ses moteurs.

Un claquement au pédalage peut être provoqué par un mécanisme de roue-libre défectueux. Mais on peut aussi entendre un claquement si le moteur n’est pas assez serré au cadre et qu’il bouge.

Il est normal qu’un moteur de vélo chauffe s’il est fortement sollicité, par exemple dans une longue côte, en été. Si le contrôleur constate une surchauffe anormale, il va réduire la puissance, voire couper l’assistance. Une fois la température redescendue, il fonctionnera de nouveau.

En général, on ne répare pas les circuits électroniques car ils sont fabriqués en usine par des machines. De plus, le circuit électronique est noyé dans de la résine pour être protégé de l’humidité. Il est plus simple de remplacer les circuits électroniques.

Le capteur de pédalage peut être à l’origine d’une assistance intermittente. Mais beaucoup d’autres causes sont possibles. Seul un expert peut déterminer la cause de cette panne.

Oui, les pièces mécaniques et électroniques à l’intérieur du moteur n’aiment pas du tout l’eau. Il faut absolument éviter les infiltrations d’eau. Pour cela, ne pas immerger le moteur (traversée de rivière, très grosse flaques) et ne pas le laver au jet d’eau ni au Karcher.

Les codes erreurs sont une aide précieuse au diagnostic. Ils permettent d’orienter les recherches de panne dans la bonne direction. La signification d’un code erreur est à rechercher dans la notice de l’écran. Mais attention à garder un esprit critique : parfois le contrôleur pointe un autre composant alors que c’est lui qui a un problème.

Si un moteur ne fonctionne plus suite à un court-circuit, c’est probablement le contrôleur ou la batterie qui a lâché. Lorsqu’on a supprimé tout risque de court-circuit, on peut chercher, par des tests croisés, le composants qui a grillé et le remplacer.

L’assistance électrique est composée de nombreux éléments : moteur, contrôleur, batterie, capteurs de vitesse et de pédalage, câbles, etc… Une panne d’assistance peut venir de n’importe lequel de ces composants. C’est la raison pour laquelle un diagnostic d’expert est nécessaire.

Oui les problèmes mécaniques sur les moteurs Bosch peuvent être réparés. En revanche, si le problème concerne la carte électronique, il faudra remplacer le moteur par un moteur neuf ou reconditionné.

Oui, il est possible de réparer un moteur Bosch, même hors garantie.

Un claquement au pédalage est souvent le symptôme d’un problème de roue libre dont les cliquets ne reviennent plus en position ou d’un problème de pignon usé. Mais seul une phase de diagnostic permet de confirmer ces hypothèses.

Il s’agit d’une erreur déclenchée par le programme informatique embarqué. Elle est souvent liée à un problème avec l’aimant du capteur de vitesse ou à l’utilisation d’un dispositif de débridage du moteur.

Tous les moteurs de vélos électriques comportent des roulements. Les roulements peuvent se détériorer, parfois par manque de lubrification, parfois à cause d’infiltrations d’eau mais aussi tout simplement avec l’usure normale. Ce sont des pièces qu’on peut remplacer.

Le coût de la réparation d’un moteur Bosch varie en fonction de la génération. C’est pourquoi, il est important de communiquer le numéro de modèle du moteur qui commence par BDU2xxx, BDU3xxx ou BDU4xxx.

Oui, il est possible de remplacer les roulements d’un moteur Bosch.

Si l’assistance se coupe brutalement, sans affichage d’un code erreur, il va falloir passer par une phase de diagnostic car le problème peut venir de la batterie ou d’une connectique.

Un grincement est un bruit anormal pour un moteur Bosch. Il faut arrêter de l’utiliser et le faire examiner par un expert.

Bosch, comme la plupart des autres marques de moteurs pour VAE, ne communique pas sur la durée de vie de ses moteurs. Il n’est pas rare de voir des moteurs qui ont plus de 15 000 km au compteur.

Si la carte électronique incorporée dans le moteur, aussi appelée “contrôleur” est la cause de la panne, il n’est pas possible de la remplacer. Il faut alors envisager le remplacement par un moteur neuf ou reconditionné.

Les causes potentielles sont nombreuses : batterie, bouton d’allumage, fil ou prise endommagée, batterie de l’écran en fin de vie, etc… Seule une vraie phase de diagnostic permet de trouver la cause.

Ressentir une vibration sur un moteur Bosch n’est pas normal. Il faut arrêter de l’utiliser et le faire examiner par un expert.

Si le moteur bouge dans le cadre, il faut le resserrer (2 ou 3 boulons). Si c’est l’axe du pédalier qui a du jeu, c’est probablement que les roulements doivent être remplacés.

Oui, il est possible de remplacer le capteur de vitesse et le capteur de pédalage/couple sur un moteur Bosch.

Les moteurs Bosch disposent de capteurs de température qui informent en temps réel le contrôleur. Si le moteur se met à chauffer anormalement, c’est probablement que l’un de ces capteurs est défectueux ou que le contrôleur ne joue plus son rôle. Une mise à jour du logiciel peut résoudre le problème. Si ce n’est pas le cas, il faudra peut-être envisager un remplacement du moteur.

Oui, les pièces mécaniques et électroniques à l’intérieur du moteur n’aiment pas du tout l’eau. Il faut absolument éviter les infiltrations d’eau. Pour cela, ne pas immerger le moteur (traversée de rivière, très grosse flaques) et ne pas le laver au jet d’eau ni au Karcher.

Tout dépend de la pièce endommagée par le choc. Si les dégâts de sont pas trop importants, il sera possible de remplacer ces pièces.

Les codes erreurs sont une aide précieuse au diagnostic. Ils permettent d’orienter les recherches de panne dans la bonne direction. Mais attention à garder un esprit critique : parfois le contrôleur pointe un autre composant alors que c’est lui qui a un problème.

Oui. Les moteurs récents sont plus faciles à réparer que les anciens.