FAQ électrification de vélo

Oui il est possible de transformer un vélo classique, aussi appelé vélo traditionnel ou vélo musculaire en vélo électrique. Pour cela, on installe un kit composé d’un moteur, d’une batterie et d’un boîtier de contrôle.

Pour électrifier un vélo, on lui ajoute un moteur, une batterie et un écran-boîtier de contrôle. Selon le type de moteur, on ajoute également un capteur de vitesse et/ou un capteur de pédalage.

Il faut compter 850 €, installation comprise, pour convertir un vélo en électrique avec notre kit Éco. Pour un kit un peu plus performant, il faudra compter entre 1100 € et 1300 €. Et pour un kit spécifique aux vélos de route, le tarif est sur mesure en fonction de plusieurs paramètres techniques.

Si on considère l’aspect environnemental de la question, l’électrification est toujours préférable à l’achat d’un vélo neuf.
Si on parle du coût, cela dépend du vélo de départ. Si c’est un vélo en bon état et adapté à son futur usage, l’électrification est plus intéressante. Si c’est un vélo en mauvais état ou sur lequel il faut ajouter de nombreux accessoires pour un usage quotidien (éclairage, béquille, garde-boue, etc…), ce n’est pas forcément intéressant.

Tous les types de vélos peuvent être électrifiés : ville, cargo, route, gravel, VTC, VTT, tandem.

Oui, il est possible d’électrifier un VTT avec un moteur pédalier ou un moteur roue arrière.

Oui, il est possible d’électrifier un vélo de route ou un vélo gravel avec un moteur pédalier ou un moteur roue arrière, même si les roues sont à axe traversant.

Oui, il est possible d’électrifier un vélo cargo avec un moteur pédalier ou un moteur roue arrière.

Oui, c’est possible en théorie. En pratique, il faut voir la place disponible et les interfaces qui ne sont pas toujours standards sur ce type de vélo.

Il n’y a pas de meilleure motorisation universelle. Chaque vélo est différent, et chaque cycliste a des besoins différents. C’est pourquoi il est important de définir ensemble la solution la plus adaptée à votre vélo et à vos besoins.

On choisira le type de moteur en fonction du budget, des contraintes techniques liées au vélo et de l’usage. Il n’y a pas de réponse toute faite à cette question.

Avec une petite batterie de 250 Wh, on peut faire 30 km. Si on opte pour une grosse batterie de 540 Wh, le vélo pourra parcourir 80 km. Pour les besoins spécifiques, il est possible de monter une batterie de plus grande capacité.

Pour qu’un vélo à assistance électrique reste dans la catégorie “vélo” du code de la route, se puissance nominale doit être limitée à 250 W. Au-delà de cette puissance réglementaire, on passe dans la catégorie des cyclomoteurs. Il faut donc ne pas l’utiliser sur la voie publique ou bien l’assurer et l’immatriculer.

Si on choisit des composants de qualité, il n’y a pas plus de risque avec un vélo électrifié qu’avec un VAE du commerce.

Cela dépend. L’installation d’un moteur pédalier imposera un seul plateau ce qui peut être un peu gênant si à l’origine, le vélo en comptait 2 ou 3. Dans ce cas là, on privilégie l’installation d’un moteur dans la roue. 
En revanche, en ce qui concerne les pignons, pas de problème. On arrive toujours à conserver le même nombre qu’à l’origine.

Oui, électrifier un vélo est parfaitement légal, à condition de respecter la norme européenne EN 15194 : la puissance nominale du moteur ne doit pas excéder 250 W et l’assistance ne doit se déclencher que si le cycliste pédale et se couper au-delà de 25 km/h.

Pour être conforme à la réglementation, l’assistance doit se couper à 25 km/h. Mais rien ne vous interdit de rouler plus vite à la force de vos jambes ou en descente.

Un kit d’électrification ajoute en moyenne 4 à 6 kg au poids d’origine. Un moteur pédalier ajoute plus de poids qu’un moteur-roue. Le poids de la batterie est proportionnel à son autonomie.

Chaque vélo est différent et nécessite une étude spécifique. Parfois, la forme du cadre limite les possibilités d’installation de la batterie, mais on trouve toujours une solution.

Une fois les pièces commandées et reçues, l’installation se fait en une demi-journée.

Oui, l’électrification est réversible. Avec certains kits de moteur-roue, cela peut même se faire en 5 minutes. Il faudra compter un peu plus de temps et d’outillage pour retirer un kit basé sur un moteur pédalier.

Bien utilisée, une batterie peut durer plus de 10 ans. En général, on observe au bout de 5 ans une diminution de son autonomie. Mais cette diminution est progressive et n’empêche pas l’utilisation du vélo, il faut simplement le recharger un peu plus souvent.

Oui, les composants sont faits pour être utilisés sous la pluie. En revanche, ils ne sont pas conçus pour être immergés ou résister à un nettoyeur haute pression.

Bafang propose des moteurs pour électrification depuis plus de 15 ans. La fiabilité de ses moteurs est reconnue et les pièces détachées sont disponibles. De plus, de fabricant propose un système ouvert qui permet d’associer à un moteur Bafang des composants d’autres fabricants.

Oui, il est possible d’électrifier un vélo ancien. Pour des raisons de sécurité, nous ferons tout de même un examen approfondi de la structure du vélo (cadre, fourche, roues) et du système de freinage. La sécurité est notre priorité.

L’objectif de l’électrification d’un vélo est de changer son comportement. Lorsque vous pédalez, le moteur se met en marche et vous assiste pour réduire votre effort. La conversion en électrique alourdit également le vélo avec le poids du moteur et de la batterie.

Une attention particulière doit être apportée à la batterie : éviter les chocs, éviter de l’exposer aux fortes chaleurs, gérer correctement son stockage lorsqu’elle n’est pas utilisée. Si on a opté pour un moteur pédalier, la transmission (chaîne, pignons) s’usera un peu plus vite qu’auparavant.

Tous les vélos sont différents et tous les cyclistes ont des besoins différents. Par définition, une électrification de vélo est toujours sur mesure.

Oui il existe des aides pour électrifier un vélo, mais pas partout et pas tout le temps. Les aides sont décidées par le gouvernement ou par les collectivités locales et, selon l’orientation des élus et les choix politiques, elles sont activées ou désactivées. Renseignez-vous auprès de votre commune ou intercommunalité, du département ou de la région.

Faites confiance à un atelier spécialisé qui a déjà équipé des dizaines de vélos. En plus, en cas de souci, vous pourrez retourner le voir.